当前“甲醛白菜”事件引发了广泛讨论，业内的一个关键问题是，为何一些不法商家会使用含甲醛的溶液来延长白菜的保鲜期。8月24日，国家农产品现代物流工程技术研究中心的首席专家及中国物流与采购联合会冷链委专家王国利教授在接受媒体采访时指出，国内生鲜蔬菜全程冷链的覆盖率仍然偏低。他表示，冷链运输的综合成本通常比常温运输高出30%到50%，而其中的运输成本通常占蔬菜货值的20%到40%。他补充说，一般来说，运输半径超过300公里时会启用冷链，主要涉及的蔬菜品类包括叶菜类、根茎类、菌类和高附加值的进出口蔬菜等。尽管冷链运输会提高运营成本，但与其相关的低损耗率会在一定程度上降低综合成本。王国利介绍，仅在常温环境下，损耗率就会显著提高，冷链运输的损耗率可维持在1.5%至3%之间，而常温运输的损耗率通常在15%到25%之间。由于冷链初期投资高昂，包括冷库和预冷设备，中小型货主往往不愿意为温控服务支付额外的费用。

“甲醛白菜”事件最初是在网络上被曝光的。8月22日，有博主发布了在河北张家口的一个装车现场，随机检查几辆正在装载白菜的车，发现每辆车的白菜在装车前都被蘸上了甲醛溶液。该事件迅速引起了市场的广泛关注。当日下午，康保县及时发布了情况通报，确认博主所说的情况属实，并表明该行为是收购商在运输蔬菜时采用的违法手段，公安部门已经依法对相关人员和车辆采取了强制措施，案件正在进一步调查中。8月23日，央视新闻报道指出，针对河北省的“白菜收购环节用甲醛”事件，国务院食品安全办公室、农业农村部和市场监管总局高度重视，迅速指导地方进行调查处理，确保问题产品不流入市场。涉事商贩由于希望降低长途运输过程中的损失，选择了使用违法的化学手段，这暴露了低价蔬菜在跨区域流通中的困难。这一事件也反映了我国蔬菜冷链运输行业面临的矛盾。尽管当前冷链技术已经相对成熟，但由于蔬菜的货值较低以及对增量成本的顾虑，许多普通蔬菜在实际流通过程中并未全部使用冷链。

“是否使用冷链运输”很大程度上取决于市场主体在损耗风险与额外成本之间的权衡。现阶段，伪冷链和断链等问题显而易见。由此，行业现状引发了探讨：在我国的蔬菜运输中，哪些品类和运输距离会启用冷链？冷链带来的成本增量究竟如何？目前的冷链运输约束措施又有哪些不足之处？以下是我们的对话实录，经过了简要编辑：

在采访中，王国利教授提到，不同季节和地区的差异，以及蔬菜品种的特性，会影响冷链运输的具体需求。例如，在北方的冬季，蔬菜运输多依赖于冷藏车的保温功能，而不需要主动制冷，这与夏季的冷链需求有很大不同。目前，冷链运输的核心蔬菜品类主要包括叶菜（如生菜、油麦菜）、花菜类（如西蓝花）、新鲜根茎（如娃娃菜、芦笋）、菌类（如鲜菇）及高附加值出口蔬菜等。其中，最常用冷链的品类包括那些耐储性差、货架期短的叶菜、新鲜蘑菇、冷凉季节的蔬菜以及出口生鲜这些产品，正常情况下在常温下2-3天就会出现失水和腐败，必须通过温控来保持其质量。而对于耐储性较强的块根类蔬菜（如土豆、胡萝卜等），因为在常温下可以存放超过一个月，所以很少需要使用冷链。

当被问及在什么样的运输距离下企业会选择冷链运输时，王国利解释说，通常在运输半径超过300公里，特别是跨区域调运（如高原的蔬菜往南方或进出口运输）时，企业会倾向于启用冷链运输，例如云南的蔬菜运往东南亚、青海的冷凉蔬菜运往大湾区等，这类长距离运输周期超过一天，必须通过温控保障产品的新鲜度。而对于在100公里以内、同城配送的耐储蔬菜，企业则多选择常温运输。

王国利教授还指出，冷链运输与普通常温运输的综合成本对比，大约高出30%至50%。这个增量成本主要来自四个方面：首先是车辆成本，冷链车的购买成本是普通车的1.5至2倍。其次，制冷的能耗更高，每公里的能耗成本比常温车增加1至1.2元。第三，冷链的包装成本较高，普通包装成本大约增加1.2元。最后，由于冷链需要专门的温控人员及设备维护，人工和管理成本也普遍高出15%。整体而言，冷链运输成本通常会占蔬菜货值的20%到40%，而高附加值的进出口蔬菜这一比例甚至可达到50%。